都知道将来是新能源汽车的全国，而咱们自主汽车品牌也源于新能源汽车时代的来临，达成了弯道超车，现当下咱新能源汽车允许说是蓬勃发展，在海内外可以说是多线开花，毫不夸张地说新能源汽车成就了自主汽车品牌。

不过说实话啊，我真的不想发这种牢骚，之后哪位专家再跑出来说什么电车环保，那就难处大家建议让他先完善一下国内电池回收机制，然后再说这样的话好吗？今儿我看到一则重磅报导，欧洲经过了最新的《欧盟电池与废电池法》，明确了电池回收标准。这里面有一个尤其关键的部分，就是以后谁卖的车报废的旧电池必须运回汽车加工的地方，啥意思呢？就是在欧洲卖得国产车，电池报废后必须咱们回收后自身处理，也允许理解成要污染也要污染咱们的地方。

这不明摆着针对咱们吗？全球70%的电池都是我们加工的， 而这还不是重点，人家欧盟的骚操作实在是太多，2023年昔日所有在欧洲售卖的新能源汽车必须都要有数字电池护照，这也相当于是电池的身份证，可以通过扫码来轻松看到电池的所有报道。很明显啊，这就是要溯源啊，谁卖的谁回收！有人问了，那么小的一块电池至于吗？动不动就上升到无害化层面，那么我问一句，中科院的专家说的话怎么没问题吧？大家可以去网上搜搜，电池导致的污染和自然发动机比，它所造成的的环境因素大概比我们尾气因素更加严重，电动车在占到全世界车10%的时候，在往上走的话，遇到的灾难性问题就出来了。

首先是锂电池成分复杂，涉及到各种重金属，这个成分一旦泄漏，它是没有对策自然降解的。电池回收看似没有问题，不过一旦新能源汽车保有量超过10%，情况立马会严刻得多，一个指甲盖大小的纽扣电池就允许污染六十万升水，一块手机的电池就能污染1平方公里土地长达五十年之久。那汽车呢？您还敢想吗？再增添现现在大陆电池分解企业技术参差不齐，很容易造成二次污染。还有一点，都知道电车是靠电驱动，那么国内超过80%的电量都是来自火力发电，您说它无害化吗？

那有朋友问了，那当前超过10%了吗？截止2023年上半年来说，天下机动车高达4.26亿台，而新能源汽车保有量为1620万台，占比为4.9%，曾经将会达到一半了，你们还觉得这不是个问题吗？让我来看，虽然氢能源汽车技术更特殊情况，然则氢能源汽车才是未来的发展重心，电车只是过渡品，为了战略部署牺牲未来的环境真的值得吗？